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传统铁道车辆用钢质量的改进经过多年的选择试用,铁道车辆用耐候钢逐渐集中在09CuPTiRE、09CuPCrNi和05CuPCrNi等几个品种上。并且,铁道部以铁路用钢标准的形式对成分、性能及交货状态予以规定。2000年7月和2001年3月,铁道部分别发布了铁道车辆用耐候钢供货技术条件和部分修改的“3月通知”,提出了稀土含量、低温冲击韧性、屈强比和金相检验等严格的指标,显示出铁道部对耐候钢系列产品的技术要求大幅度提高。为了维持宝钢在铁道车辆用钢市场的优势地位,稳定宝钢对铁道车辆用耐候钢的供货质量,2000年以来的研究工作主要集中在如何满足不断提高的铁路标准上。对于09CuPTiRE,首先要解决的问题是稀土加入量。
对于铝脱氧钢，在造渣过程中，采用铝线进行脱氧，减少铝粒或铝粉的用量，防止局部发生强烈的氧化还原反应造成回硅及增加钢水氧含量的情况。同时，可以采用纯钙线代替铝钙线和硅钙线，连铸开浇的炉适当提高钢水钙含量，增加钙线用量。实现成品钢材成分和性能稳定性有重要作用。利用转炉出钢过程可能多加LF炉造渣料，减少钢水转运过程中的温度损失，并降低LF炉精炼过程渣料加入量，让炉渣脱硫时机前移，为后续软吹作业提供时间保证，从而缩短LF精炼时间。采用埋弧发泡工艺，达到埋弧精炼的目的，提高加热效率。采用电极表面抗氧化涂层技术避免电极被氧化，减少电极消耗，降低钢水增碳，增氮和增氢。对降低精炼过程成本实现钢水中合金窄成分控制具体来看分钢种进行碳含量控制连浇炉次根据塞棒位置动态调整钙线用量等。
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